Na visão do presidente Biden de um futuro verde, metade de todos os carros novos vendidos em 2030 serão elétricos. Mas algo realmente básico está atrapalhando esse plano: tomadas suficientes para conectar todos aqueles carros e caminhões.

O país tem dezenas de milhares de estações de recarga públicas – o carro elétrico equivalente às bombas de gasolina – com cerca de 110.000 carregadores. Mas especialistas em energia e automóveis dizem que esse número precisa ser pelo menos cinco a dez vezes maior para atingir a meta do presidente. Construir tantos vai custar dezenas de bilhões de dólares, muito mais do que os US $ 7,5 bilhões que os legisladores reservaram na conta de infraestrutura.

Os investidores privados estão despejando centenas de milhões de dólares em carregadores de edifícios, mas o negócio sofre com o problema do ovo e da galinha: as vendas de carros elétricos não estão crescendo rápido o suficiente para tornar a cobrança lucrativa. Pode levar anos até que a maioria das empresas de cobrança empate, sem falar em gerar grandes lucros como a Exxon Mobil e a Chevron.

Carregadores rápidos – aqueles que podem encher a bateria de um carro elétrico em 20 a 40 minutos – custam dezenas de milhares de dólares, mas são normalmente usados ​​menos do que as monótonas bombas de gasolina. No entanto, as indústrias automotiva e de energia precisam construí-los para garantir às pessoas que não ficarão presas em um carro elétrico sem nenhuma tomada à vista.

“E.V. a infraestrutura de carregamento é a maior barreira para o E.V. adoção ”, disse Asad Hussain, analista sênior da PitchBook, uma empresa de pesquisa. “Você fala com qualquer pessoa que esteja em cima do muro sobre a compra de um E.V. e a principal preocupação que vem à mente é a ansiedade de alcance. ”

A União Europeia, que está mais adiantada na eletrificação de carros, tinha quase 200.000 pontos de recarga públicos no ano passado. A China, onde os carros elétricos são ainda mais comuns do que na Europa, tinha mais de 800.000 em 2020.

Autoridades europeias e chinesas ofereceram melhores incentivos e impuseram regulamentações mais rígidas, em parte porque querem vencer uma corrida global para construir os carros e caminhões do futuro. As políticas dos EUA, incluindo o projeto de lei de infraestrutura, têm sido mais modestas porque a maioria dos republicanos e alguns democratas se opõe à regulamentação e aos gastos necessários para se livrar rapidamente dos combustíveis fósseis.

Em breve, mesmo US $ 7,5 bilhões não serão suficientes para estabelecer as bases para a era da eletricidade, disse Nick Nigro, fundador da Atlas Public Policy, uma empresa de consultoria e pesquisa com sede em Washington, sobre a proposta de gastos federais em estações de recarga.

“É suficiente? Não ”, disse ele. “Mas faz as coisas andarem.”

A maioria dos motoristas hoje em dia conecta seus carros elétricos em casa e apenas ocasionalmente usa estações de recarga públicas. Mas essas estações serão cruciais, especialmente para quem mora em apartamentos e pessoas que dirigem longas distâncias.

Fonte:https://www.nytimes.com/2021/09/07/business/energy-environment/electric-vehicle-charging-stations.html