Há uma década, parecia haver dois candidatos em potencial para substituir o combustível fóssil por transporte pessoal – eletricidade e hidrogênio. A opção de hidrogênio tinha muito a oferecer. Você poderia encher seu carro como combustível fóssil, mas em vez de gases nocivos saindo do tubo de escape, o escapamento seria apenas vapor de água puro. Pareceu o passo perfeito em direção a um futuro mais verde, onde poderíamos continuar usando nossos veículos como antes, apenas sem as desvantagens ambientais. Comparado a esperar a recarga da bateria de um EV, o hidrogênio parecia ser a opção muito mais conveniente.

Mas dez anos depois, é muito claro que os veículos elétricos a bateria (BEVs) estão dominando a mudança para um transporte mais ecológico. Até o final de 2019, apenas 7.500 carros a hidrogênio haviam sido vendidos em todo o mundo. Mas até o final de 2018, já havia mais de 5 milhões de veículos elétricos plugáveis (PEVs) em todo o mundo e as vendas estão acelerando consideravelmente desde então. O segmento BEV dentro disso nunca foi inferior a 55% e agora é mais parecido com 75%. No Reino Unido, de acordo com a Society of Motor Manufacturers and Traders, os BEVs atingiram 4,3% do mercado geral de automóveis em relação ao ano anterior em maio de 2020, representando um aumento de 131,8% desde 2019. O BEV está começando a desafiar os combustíveis fósseis carros e suas alternativas de células de combustível não estão chegando a lugar algum.

A Toyota era uma empresa que realmente acreditava no futuro do hidrogênio e produziu o conceito FCV-R muito credível em 2011, desenvolvido para o Mirai, que ficou disponível comercialmente em 2015. Uma segunda geração será lançada em 2021. A Honda também produziu um dois veículos com células de combustível, o Clarity Fuel Cell e o FCX Clarity. Hyundai tem a célula de combustível de Tucson. Portanto, existem algumas opções disponíveis, e esses veículos são todos bastante viáveis ​​para o uso diário, com o Mirai oferecendo um alcance de 560 quilômetros em um tanque, e o Honda Clarity Fuel Cell gerenciando 366 quilômetros muito saudáveis.

Então, por que os veículos a célula a combustível de hidrogênio (FCVs) não decolaram da mesma maneira que os BEVs, considerando sua conveniência? Junho de 2019 pode ser o mês que rabiscou a escrita na parede. Assim que uma fábrica de produtos químicos que produz hidrogênio em Santa Clara explodiu, os usuários de FCV na Califórnia ficaram sem combustível, mas poucos dias depois uma estação de reabastecimento em Sandvika, na Noruega, também pegou fogo. Isso realmente trouxe à tona a verdade de que o hidrogênio pode ser um gás perigosamente explosivo – como se ainda não o soubéssemos. Não ouvi casos de carros detonando, e os tanques de combustível agora estão revestidos de Kevlar para proteger contra essa possibilidade explosiva. Mas dificilmente foi uma série de eventos inspiradores de confiança.

Fonte: https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2020/07/04/why-hydrogen-will-never-be-the-future-of-electric-cars/#7f8a8a0a12fa